韩国道路公社(KEC)成立于1969年，主要负责全国高速公路的建设和管理。韩国铁路公社的目标是增加高速公路的长度，使全国所有居民在30分钟内都能到达高速公路。这一目标的实现受到两个重要的财政考虑因素的影响:修建新公路的费用和维持现有公路表面的费用。
作为高速公路管理和维护承诺的一部分，KEC对受损路面进行维修和重新铺设。韩国电力公司为了减少维修和铺地的费用，制定了从维修后管理到预防性维修管理的系统化的维修管理战略。
作为预防性养护管理的一部分，韩国电力公司的重点是防止路面在冬季结冰。结冰条件下的路面湿度，以及从寒冷的冬季季节到温暖的春季季节变化期间的温差，对道路的危害尤为严重。这些季节性因素会显著增加路面维修和重新铺设的成本。
为了防止高速公路结冰和减少冬季对路面的影响，韩国电力公社与国土海洋部进行了合作。仁川国立大学;以及韩国建筑技术研究院(KICT)。在他们的共同努力和支持下，KICT开发出了可以嵌入在道路下面的防冻层。
下一步是在韩国各地铺设的道路上测试防冻层。选定45个试验点，为其提供现场测量系统。B&P国际为所有的测试地点提供了坎贝尔科学的测量设备。大量的设备包括45个CR1000数据记录仪，45个AM16/32B中继多路复用器，以及615个CS616水含量反射仪。热电偶、线性变差变压器(LVDTs)和测压元件后来被添加到每个车站。
在每个测试地点，B&P铺设防冻层，并配备了数据记录器和传感器。然后用沥青铺上这一层。三年来，测试地点的传感器通过cr1000连接到一台中央PC上，运行坎贝尔科学公司的LoggerNet和RTMC(实时监控和控制)软件。Campbell监测系统使KEC能够实现两个目标:持续监测45个试验点;随着时间的推移，评估防冻层在防止冬季对KEC高速公路的破坏方面的有效性。
