犹他州运输部正在研究在桥面使用玻璃纤维增强聚合物(GFRP)制成的棒的好处。GFRP杆能抵抗由除冰盐引起的腐蚀，因此可以将甲板的寿命从45年延长到100年。抗腐蚀能力是降低桥面长期造价的最大因素。
UDOT选择海狸溪大桥作为这项调查的对象有两个原因:(1)它是用用GFRP筋加固的预制混凝土面板建造的，(2)使用预应力混凝土梁的加速桥梁施工技术，DOT也想测试这种方法。犹他州大学(U of U)在施工过程中对桥梁进行了检测，并进行了测试，以确定新方法和GFRP建筑材料是否提供了所需的性能。
测试在施工阶段开始，施工完成后继续进行。在浇铸前，将箔应变仪安装在两个面板的GFRP杆上，数据记录器记录面板每次提升时的应变数据。当面板安装在桥上时，安装振动线应变仪(VWSGs)来记录:
- 后张引起的应变
- 卡车负载试验时的应变
- 蠕变等长期因素引起的应变变化
密歇根大学的研究人员在一些大梁的底部安装了加速计，以便:
- 记录卡车负载测试期间的峰值加速度
- 记录长期监测期间的加速度信号
- 触发一个相机
摄像机记录下了造成最大加速度测量的车辆的图像。
研究人员在主梁之间的横膈膜上方安装了线性变量微分传感器(LVDTs)，以测量桥面的挠度。在荷载测试中，他们还使用测量设备来测量大梁的挠度。
该项目使用了两个CR3000微日志记录器®1个CR1000数据记录器、1个AVW200振线接口(用于管理VWSGs的信号)、3个AM16/32A多路复用器和1个CC640数码相机。在甲板板的提升和运输过程中，数据记录器使用RF401无线电将记录的数据传输到一台笔记本电脑。在卡车负载测试中，数据记录器直接连接到笔记本电脑上。在项目的长期监测部分，一个手机调制解调器将数据记录器连接到互联网，允许从任何接入互联网的地方检索数据。
收集的数据包括桥面板的混凝土应变、面板相对于主梁的位移和垂直加速度。利用曲率、位移和加速度参数，通过对比试验结果和设计要求，以及计算机生成模型的有限元分析，得出了关于桥面和主梁响应的结论。
计算机生成的桥梁模型显示了桥面板的弯曲响应，相对于车辆位置的动力响应，以及跨中静态相对位移。研究表明，经过两年的使用，该桥的性能，包括预制桥面，都在设计要求之内，验证了GFRP筋作为桥梁建设的可行选择。
照片由犹他大学土木与环境工程专业的Chris P. Pantelides博士提供
