特拉华州的交通部（大电尔特）通知智能基础设施系统（IIS）和Pennoni的需要进行紧急情况，实践检查跨部图11到14和桥接器15的跨度1-813的跨度和码头15。该桥位于特拉华州威尔明顿，由携带北行和南行的双层结构组成495州际公路。它具有独立的多束上部结构，在结构的每一半下方独立支持锤头墩，每天携带90,000辆车。
在大尔特热潮提醒问题的40分钟内，IIS工程师在现场进行评估桥的状况。在Piers 11到14中观察到横向旋转高达4％的横向旋转，导致中值屏障垂直地从巷道中可见的17英寸。后来确定这种旋转是大型地球路堤（估计在50,000吨）的结果，其立即邻近结构，引起桥梁基础上的底层软土和横向压力。
轴承，场接头，横框连接，甲板接头，甲板，锤头墩帽和码头柱全部都被检查，以评估由全局旋转和结构的运动造成的任何损坏。收集测量以记录这些旋转和其他运动。此外，沿着墩11到14的基础的南面挖掘开放坑，暴露在脚下的脚下的全高度和大约18英寸的桩进行检查。
倾斜传感器安装在Piers 10到15上，通过使用Campbell Scientific CR3000，两个AVW200和三个AM16 / 32B多路复用器来连续地通过实时数据收集监控码头旋转。CR3000收集了从大尔特的初始电话的12小时内收集数据。IIS的职责包括：
- 与大电尔特桥梁管理部分进行广泛的协调
- 与访问设备提供商的协调
- 所有现场运营的监督和管理（检查和监测）
- 实践检查跨度11到14和码头基础和桩
- 通过收集结构上的调查点来支持大尔特调查部分
- 出席和参与内部大电尔特协调会议
- 在发现的情况下的中期日报报告的制备
- 准备最终的综合紧急检查报告
这座桥在两个月内重新开放到交通。在构造临时修理期间，在临时张紧杆上安装应变计以监测这些元素中应变的变化，因为该结构被提升并旋转回到对准。在提升和重新调整过程中，需要动态数据，因此使用Campbell Scientific CDM-VW305模块重新配置，用于以20赫兹采样率从TILTMETERS和应变计收集数据。
完成永久性维修后，IIS安装了由48个Tiltmeters组成的长期监控系统。五个远程坎贝尔科学AVW206-AM16 / 32B数据采集单位读取并为TILTMETERS提供电源。远程单元由Campbell Scientific SP10 / BP12太阳能电池板和电池组合供电。每15分钟一次，RF401扩频无线电将数据传输到CR3000基站，然后两个Sierra无线蜂窝调制解调器将数据传输到Deldot和IIS。